الاهتمام الكبير الذي أولته الحكومة لقطاع النقل بجميع مفاصله كان له الأثر الكبير في عودة الحياة لشرايين النقل وخاصة النقل السككي وهذا يبدو جلياً في تزايد وتيرة حركة شحن البضائع المحمّلة من المرفأ على متن الخطوط الحديدية إلى مقاصدها من خلال شبكة الربط السككي مع مرفأ اللاذقية.، حيث أن استثمار شبكة الربط السككي في عملية شحن البضائع والحمولات يتم بمؤشرات عالية نتيجة الجاهزية الفنية للشبكة وتغطيتها لمساحات واسعة من الحرم المرفئي بأرصفته وساحاته.
وقد أسهمت هذه الجاهزية في استقطاب حمولات متزايدة تدريجياً وبتحسّن واضح عن الفترات السابقة، ما ينعكس إيجاباً على زيادة الإيرادات والعائدات، فشبكة الخط الحديدي تغطّي أرصفة الحوض الطبيعي للمرفأ بطول 1040 متراً طولياً في الرصيف الرئيسي ورصيف الحبوب ومختلف الساحات والأرصفة في منطقة التوسع الأولى للمرفأ، وبذلك تخدّم شبكة الخط الحديدي المرفأ القديم ومنطقة التوسع الأولى، وترتبط هذه الشبكة بمحطة البضائع الرئيسية بخط حديدي يمتد على طولها، وجميع أرصفة المرفأ مغطاة ومخدّمة بشبكة الخطوط الحديدية، وهذا ما يشكّل نقطة جذب لاستقطاب حمولات البضائع وشحنها سككياً، ولاسيما أن الشبكة تتوزع بمواصفات ومعايير تخديمية تشمل مختلف المراكز الرئيسية من مستوعات وساحات وأرصفة، وهذا سينعكس إيجاباً على عمليتي الاستيراد التصدير، حيث توجد في محطة البضائع شبكة جيدة تعادل قدرتها الاستيعابية ضعفي القدرة الاستيعابية لمحطتي المرفأ القديم والجديد، وبالتالي فإن لهذا دوراً كبيراً في انسيابية تبادل البضائع والحمولات بين المرفأ ومحطة البضائع.
ولابد من الإشارة لمزايا النقل السككي للبضائع ومنها الأسعار المنافسة، وإمكانية شحن كميات كبيرة واختصار الكثير من الوقت وتحقيق عامل الأمان وأيضاً ميزة هذا النمط من النقل بوصفه صديقاً للبيئة، إضافة إلى العديد من المزايا الإنتاجية والاقتصادية.